我撑着伞，走出位于上海潍坊路的酒店，这是搜狐汽车本届上海车展报道入住的酒店，也是前方的大本营。

     经过前几天的忙碌，车展大战已经结束最重要的战斗，搜狐汽车车展报道的巨大优势一览无遗，同学们辛苦的付出十分值得啊。

     要打车去展场，等会搜狐汽车的全体兄弟姐妹们，要在W3馆我们超级地段好、超级有创意、超级有冲击力的现场展台合影留念，这个一定要参加啊，不然会很遗憾；还有就是前几天忙报道，还没逛车展呢。得去逛一遍，必须的。

     4月上海多雨，空气清新湿润，加上心情的放松，感受很爽很惬意。总之心情不错，雨中的天气不错，清新的空气不错

     然而，转折发生了……

     第一幕：

     我挥手，拦了一辆出租，是个中年女司机。对话如下：

     我：师傅，去下新国展

     女司机：不好意思啊，新展馆在哪里啊？

     我：就是龙阳路那个啊，就是正在开车展的那个地方。

     女司机：我真的不知道啊，您换个车吧，我是浦西的，对浦东不熟悉啊

     我：不会吧，新国展啊……

     女司机：我真的不知道，不是不想去啊，不熟悉道路。

     哎，算了，别难为女司机了，别人也挺不容易的，我下车，放了这位。

     总结：双方都彬彬有礼，我心情也未被破坏，虽然知道女司机可能在说谎，但毕竟别人也要生活嘛，展馆那么堵，也难怪别人不爱去

    第二幕：

    我必须提前声明：这是最恶心的一幕，最给上海市的伟大形象、最给上海数万的哥的姐抹黑的一幕，因为，我碰到了一个极品司机。

     我挥手，拦了第二辆出租。

     司机：男性，三四十岁，长相粗鲁黝黑，看面相就不是好鸟。

     我相当的有礼貌：师傅，去下新展馆。

     极品司机：新展馆，在哪里啊？不知道！（声音基本像吼，面目基本狰狞，大爷的！我惹你么）

     我：就是龙阳路那个，正开车展那个地方

     极品司机：龙阳路也不知道啊，我是浦西的，去不了，你换个车吧（真他大爷的！够狠够直接）

     我大怒：新展馆也不知道，龙阳路也不知道，你是开出租的么？

     极品司机：我告诉你咧，都不知道，我是浦西的咧（相当凶悍，哥们从听到我要去展馆开始，面相就像跟我有仇）

     我撕下礼貌的面纱，开始赤裸裸的威胁：不是不知道，是怕堵不愿意去吧？你们都不去，来车展的客人那都怎么去展场啊？

     这话有杀伤力，不过这孙子立即使出了独门武器（注意这一招，多年来，很多人就是败在这一招下）

     极品司机：那你给我指路，你怎么指我怎么开

     无赖至此，多说无益，我下车，放走了这孙子。

    第三幕：

     这是很搞笑、很传奇、很有意思的一幕，是整个故事的高潮。

     我伸手，拦了第三辆出租。

     司机四五十岁，穿着西装，很职业，很得体。

     我：师傅，去新国展那里

     西服司机：我不熟悉咧

     我：就是龙阳路和芳甸路那里啊，办车展那地方

     西服司机：我是浦西的，浦东的路真不熟咧。你说的那个地方很堵咧

     我：怎么一问都是浦西的，都不熟悉，那来上海的客人，就都别去现场了（怒了啊，第三次用我是浦西的来忽悠）

     西服司机：浦东的司机听到去展场，没一个会拉的，那里好堵咧。你去前面坐地铁吧

     我：好吧，你把我拉到地铁站吧

     西服司机：我也不知道地铁站咧

     这就过分了，地铁站都不知道

     我：展馆不知道，地铁站也不知道，上海司机都这样？（注意，这话似乎严重伤害了这个应该是正宗上海人的西服司机）

     西服司机：那我送你去地铁

     然后启动车子，走了100米，说：浦东这地方我是真不熟悉咧，我转了半天，都找不到路，你看我都出汗了咧（晕，我是真汗！）

     我：那问下人吧

     西服司机：谁会告诉你啊，我跟你说，现在上海人素质可差咧（再晕，很有批判意识）

     继续往前开，找地铁

     西服司机：你看我还要拉活，还要送你去地铁站，还要烧油，又不收你钱，我容易么我

     啥意思啊？我没说让你不打表啊，没说不给你钱啊

     我：您打表吧，我付您钱，就当我打车去地铁站

     西服师傅：我说不收钱就不收钱，我说话算话（说这话时，开始双手使劲拍方向盘，注意，是双手哦，十分激动！）

     我：那你停边上，我换辆车

     西服师傅：这路没法停咧。你说话太伤人，你看我年纪比你大……（我至此彻底晕菜，看别人年纪大的份上，好像这师傅真是浦西的哈）

     我：…………（无语），然后说，不好意思啊，说话冲了点哈

     然后，西服司机开始抱怨浦东这个鬼地方，连地铁标志都没有，还有搞什么世博会，到处都难走，都是忽悠老百姓，暴汗！！！

     很快，就到了2号线陆家嘴站，下车，西服司机真不收钱。

    第四幕：

     我下车，找人问地铁站具体入口。

     一位年轻女士，很热情的指导了：过那个天桥，就在对面那个高楼下面。

     过街，到了高楼下，NND，居然没有明显标志从哪个地方进入口

     这时，刚才那位女士正好在前面，也是来坐地铁的，她回头招呼：从这个入口进，就是地铁了

     终于碰到高素质上海人了，另一个感受：还是年轻人容易打交道。

     第五幕：

     下了地铁，出站。

     我脖子上挂着参展证件，这时，两个西装革履的年轻人，过来搭讪：看车展啊，人多不多啊，票好买不好买啊，你有证件啊，能把我们带进去吗，汗！敷衍几句，走人

     费尽周折，赶到现场，还好没耽误合影，下午转了转车展，重点看了自主企业的展台，感觉这次自主品牌还是很出彩。

搜狐汽车【2009上海车展前传】发刊词

    怀着期待的心情，盼望一件事情的发生，这是一种愉悦而积极的情绪。

    就像小孩子盼望着下课与放学，就像年底时盼望着过年，就像08年盼望着奥运会，就像奥运会时盼望着我们的体育健儿能够夺金……，这种期盼，让人因心怀期冀而渴盼事情的来临。

    现在，我们正是怀着这样的心情，期待一件事情的发生：再有一个月时间，4月20-28日，2009年上海国际车展就要拉开帷幕。

    单年的上海车展、双年的北京车展，已经成为每年中国汽车行业的一场盛宴，成为车界的一个风向标，成为汽车厂家、媒体的一件大事。

    这是一场演出，每个人都期待自己演出非常精彩！为了这场演出，大家都在卯足劲儿地筹备：汽车厂商、汽车媒体、汽车模特、会展公司……，这是一条有关汽车展会的产业链，这个链条上每一个环节，都在充满激情地为了车展而忙碌。

    2008年，由于国际金融危机的冲击，世界车市也开始变得低迷。去年下半年，中国车市增速也掉头向下，增速急剧放缓。到了岁末年初，随着减少购置税等政策的出台，车市受到刺激而回暖。不过，2009全年中国车市整体走势究竟如何，诸多企业老总和业内人士表示，还需再观察。

    在这种情况下，2009年上海车展，作为今年汽车界最盛大的一个宣传窗口，可以说寄托着汽车企业的诸多期望。

    今天，搜狐汽车【2009上海车展前传】隆重上线，在一个月时间里，将抢先为大家报道车展新车与新闻。

    首先，今年上海车展，汽车厂商可谓投入重金，非常有“看头”：

    □展出面积将达到创纪录的17万平米，比上届增长20%，创历史之最；

    □国内六大汽车集团首度集体亮相：一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽首次携手全线出击，成就上海车展史上“六大集团首次集体亮相”盛举，吉利、奇瑞、比亚迪等自主汽车品牌的发展趋势引人关注；

    □国际11大汽车集团继续全线参展：通用、福特、克莱斯勒、丰田、本田、日产-雷诺、大众、奔驰、宝马、PSA、现代起亚都将高标准参展；

    □豪华品牌踊跃参展：保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、迈巴赫、宾利、世爵等豪华车品牌，均已确认参展；

    □ 2009底特律车展25%汽车厂商缺席；2009东京车展有可能取消；

    □ 2009上海车展的盛大规模，再次证明中国车市的潜力与展会国际地位的提升。

    其次，搜狐汽车【2009上海车展前传】将提前曝光诸多重要新闻，满足网友们对今年上海车展的诸多“盼头”：

    □ 大家可以在这里“左顾右盼看热点”，提前了解2009上海车展的热点资讯；

    □ 大家可以在这里提前鉴赏您所“翘首以盼”的新车型；

    □ 大家可以在这里提前欣赏汽车厂商雇请的“美目流盼”的美女模特，先饱眼福；

    □ 大家可以看到汽车厂家老总做客搜狐汽车，提前爆料参展阵容；

    □ 大家可以参与到我们精心组织的网友歌曲征集活动【唱响上海车展】，唱出心中期盼

    ……

    在搜狐汽车，网友提前网上看车展，可谓“左顾右盼很享受”；车企提前演练车展，可谓“顾盼自雄显信心”；车模提前网上秀车展，可谓“顾盼生姿最动人”。

    搜狐汽车第一次以事业部形态出征中国国际车展，我们期盼能为千万网友烹饪出最美味的车展盛宴，我们盼望着中国车市能够兴旺红火，盼望着车展的早日到来。

    敬请欣赏搜狐汽车【2009上海车展前传】：

http://auto.sohu.com/2009/

    在12月份的销量数据出来之前，许多业界人士，在许多场合，预计2008年国内汽车销量是950万辆，结果是938万，少了12万辆。在这之前大家对2009年车市增长还是下降的预测，基本都是以950辆为基准的。那么现在来看，以938万辆为基准，应该说基数降低了，虽然只少了区区12万辆，但毕竟，持平或增长的难度减小了，也可能这个小小的数字，会影响到年底是正增长还是负增长。

    最新媒体正在报道的国家汽车振兴规划，据传其目标是汽车工业连续3年增幅实现12%。这个目标太高了！就搜狐汽车目前所接触到的了解汽车产业的人：经济学家、行业机构领导、企业老总、资深记者等等，总之就是各方人士，对于2009车市，没有一个人有如此乐观的心态。很多场合流行的3-5%的的增长论，据说也是为了鼓舞士气而统一的口径。

    那么，是否2009年车市就真的非常不堪，甚至陷入负增长呢？我觉得应该不至于，如果在几个区间投票的话，

    1、5%以上

    2、2%～5%

    3、0%～2%

    4、零增长

    5、-2%～0%

    6、-5%～-2%

    7、-5%以上

    我会选择首选3或者2选项，就是09年会至少比08年略有增长。原因主要是几大方面：一是国家对宏观经济增长目标所采取的一系列措施，会间接有利于车市；二是国家会针对汽车行业出台具体刺激措施，力度不会小，千万不能小看中央政府救市的决心与能力；三是08年12月后期车市的表现来看，年底的购车高峰依然如期出现，金融危机并没有消灭这个年前高峰，这是个好的苗头，证明消费者依然保持着一定的消费信心与消费能力。

    据报道说目前中国宏观经济已经有回暖迹象，如果经济回暖，而消费者对未来收入预期不受到沉重打击的话，车市有所增长，还是有希望的。

    （1）一汽马自达销售公司副总经理于洪江教现场“飞鱼”写“牛”字：

    （2）搜狐公司联席总裁兼首席营销官王昕女士为“飞鱼”颁发【2008搜狐年度体育人物】，并赠送搜狐水晶页面。

    在访谈过程中，5位专家有许多精彩之语，专题的信息量过大，特地提取一些汇集如此，以便与大家更快捷、更直接地分享：

    1、中央现在已经很明确，把汽车工业作为保增长的战略目标，战略性产业来对待，这个在前几次都没有的，预计明年的消费环境会是比较好的。——赵英

    2、我想对全国的消费者和经济界喊话，大家还要增强信心向前看，上次亚洲金融危机中国挺住了，金融危机结束之后中国在亚洲的地位发生一个根本性变化。这次中国在全球金融危机中挺住了，危机过后我相信中国经济又会在全球经济中占有一个完全不同的位置。——赵英

    3、2008年中国汽车走势可能分三段：上半年是春意盎然，下半年秋风瑟瑟，现在寒冬已经到了，但是寒冬到没到谷底？现在来看还没有。形势远比我们想象的还要严峻！——付于武

    4、我们在天津刚刚庆祝完改革开放30周年，原来计划有四大活动，后面三项全没有了：一个是汽车销售1000万辆，完成不了；第二个是出口整车100万辆，完成不了；第三个是摩托车出口1000万辆，完成不了。——付于武

    5、现在说消费升级拉动内需，我觉得除了汽车，房地产都没有这样的影响力和拉动力，（汽车）甚至是消费升级的唯一通道，所以汽车工业是输不起的一个产业。  ——付于武

    6、明年车市的走势，我估计明年上半年可能会进入谷底，我期盼明年下半年市场慢慢复苏。  ——付于武

    7、明年针对汽车产业特殊的政策也还是不错的，这么多年也没提到这样一个高度，明年汽车工业从这个的角度来说这是一个比较好的年份。——徐长明

    8、我坚决呼吁和主张应该对车购税采取一些措施。汽车工业的拉动作用非常长，如果车购税能够减免的话，对于汽车工业又是一个极大的利好。——徐长明

    9、车市何时见底取决于经济何时见底，我预计，明年一季度应该是最困难的一个阶段，二季度比一季度差不多还是更好一点还需要研究。——徐长明

    10、从速度来说，明年总体上汽车增长速度在2—4%的增长，乘用车可能更好一点，商用车可能稍微不如乘用车，大概是这么一个判断。——徐长明

    11、现在大家不要把东西都缩起来，都冬眠了。那全冬眠了那还有什么内需？——陈光祖

    12、明年中国销量可能超过1000万辆，世界第一，但并没有什么值得炫耀的地方，中国汽车工业不值得骄傲的地方，就是一直没有转型，一直是追求产量，必须借这次危机进行生死转型。——陈光祖

    13、在下行周期当中对消费者影响最大的不是物价，经济周期下降时物价肯定是下跌的，这一点毫无疑问。对于消费者来讲并不会因为物价下跌而购买东西，经济下行阶段对于消费者影响最大的是收入，换句话说收入比物价更能决定消费者的消费意愿。——林雷

    14、国家财政（投资）四万亿对于商用车有一定的影响，对于微客这一块110—120万辆市场是利好，对于城市的乘用车来看，这四万亿的间接作用远大于直接作用。——林雷

    15、今年不同的级别城市在出现危机时,一线二线城市已经进入负增长，但是四线五线城市还是正增长。换句话说，必须重视三线、四线、五线城市，如何在未来三四线城市高速发展的情况下建立配套的运营体系、营销体系、营销方式，变成一个很大的课题。——林雷

    16、最近跟企业老总谈了很多，包括徐平、徐建一、李书福、方洪卫，业内企业家一致的态度是八个字，“结构调整、产业升级”，这八个字的内涵是非常丰富的。——付于武

    17、我们现在建设的速度高于市场的速度，规划的速度远高于建设的速度，所以我们产能过剩非常严重。从2007年看全球的产能过剩是25%，从中国汽车工业学会统计来看大概是30%过剩。这一轮肯定有人要出局，包括整车厂包括零部件厂。——付于武

    一晃就是年底，真的让人感慨：真的是“岁月如飞刀，刀刀催人老”

   2008年是非常有历史意义的一年：今年是中国改革开放30周年，今年我们举办了奥运会，今年中国遭遇了汶川大地震，今年还爆发了国际金融危机，如果要总结的话，2008，真的是“危情2008”与“激情2008”相互交融的一年。

    今年的搜狐汽车周，我们定下了【激变2008——30年中国车业变迁与2008中国车市变局】这一主题，我们希望通过这一周的活动：

    把改革开放30年以来中国车业的种种变迁

    把2008年中国车市的变化与变局

    把08年的这种激情与危情，

    把风云激荡的历史，把风云变幻的现实，

    都呈现在大家面前。

    2008年12月15--19日，第六届搜狐汽车周，敬请关注！

    在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油单位税额相应提高。

    搜狐汽车前段发动我们在美国、日本、加拿大、德国等地特约记者，对当地的燃油税情况与油价做了介绍，集结如下：

 

2008-11-26 | 日本油价的新低，不到五元

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    今年八月份的时候，是近些年来日本油价最高峰，低辛烷值普通汽油（大概是93#油这个意思）大概一百八十多日元一升；然后一直下跌，到现在差不多一百三十左右日元一升（合人民币八块钱多）。当然，这个价钱是含汽油税的。不过，要是考虑物价的话，实在是可以这么算：比如在日本，一瓶可乐，600ml一瓶的那种，在超市是卖一百日元，这样，一升油差不多相当于1升可乐的价钱现在。

    现在的日本的汽油税是这个标准，一升汽油交53.8日元的税，按现在的油价，大概一升油里面油价本身是七十多日元一升(接近人民币五元)。

     补充一下：因为看到有回贴里面提到日本的燃油税是120%这个说法。但是，实际上，日本的叫法叫汽油税，这个值是一个定值，不是比率值。就是说，现在定的是53.8日元的话，就是这么个收法，跟油价没关系了。因为这个税钱是有目的性收取的，收取后是全用于道路维护之类使用。因此，只跟燃油使用量有关系，而跟油价没有直接关系。

2008-11-25 | 征收燃油税：加拿大政府却不鱼肉百姓

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    以下三张照片是我今日早晨拍摄的多伦多加油站的油价。地点是加拿大多伦多Yonge /Church st 交界处的一个加油站，图片上显示的价格是“78.6”指的是最便宜的87号普通汽油每升0.786加元，折成人民币4.4元（汇率5.6）。

    回想今年夏天以来，整个油价一直在1.2加元以上浮动，前几日甚至降到三年以来最低价格每升0.74加元（4.1元人民币）的历史记录。

接下来我们按照税收比例来分析加拿大汽油价格的组成。今日汽油价格是87号普通汽油每升0.786加元（折合人民币4.4元），其中包含了：
    A  每升10分的联邦特许权税(固定的)；
    B  每升14.5分的安大略省税(相当于PST,但是不同于PST的比例，是安大略省专门用于汽油消费的固定的省税)；
    C  每升5%的联邦税GST，3.93分；

    所以今日87号普通汽油每升0.786加元（人民币4.4元）的油价税前价格仅为50.17分/升，折合人民币为2.8元/升，加拿大今日税前油价实际上是中国未含燃油税价格的43.9%。

   3）从以上分析来看，加拿大的税收占据了零售油价的36%左右，但是被征收这么高的税收，加拿大的消费者能享受的权益是什么呢？
   A  在加拿大绝大多数高速公路和市内行驶没有额外的养路费
   B  无任何过路过桥费
   C  无任何城市通行费
   D  无需任何高速公路通行费（加拿大任何公路都是国有，高速公路无需通行费。即使少数高速公路是经营性的收费，也会在这条经营性收费高速公路旁边平行一条免费的高速公路。这种模式和国内的普通公路收费，高速公路收费而且仅此一条的模式完全不同。也不会存在北京某机场高速连续收费20年，甚至准备经营到2023年，这种留下买路钱，别路不通，去机场仅此一路的霸道情况实在让人震惊。）

   4） 加拿大油价中包含的税收实质上就是燃油税，虽然由于不同省所执行的税收标准不同，因此这一比重也有差异（比如加西卑诗省，自由党成功推出加拿大惟一省级碳税，每消费一升汽油将被征收2.41分碳税）但是差异不大。在缴纳这种燃油税的基础上，实际上是不需要任何费用（养路费，过桥费，城市通行费等）。

2008-11-24 | 说说德国及欧洲的油价

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   先来说说德国油价的构成，首先是燃料自身的成本，大概是油价的15%，加油站的利润约占5%，约有60%是能源税（在德国不叫燃油税，而叫能源税，除了汽油柴油，还有天然气，用于取暖的酒精、植物油、煤炭等等，都需要交这笔能源税。这部分不是按照比例计算的，而是有固定数额，比如汽油为654.50欧/1000L, 柴油为470.40 /1000L）。还有19%是另外的固定的消费增值税。

 

2008-11-21 | 美国含税油价每升比国内还低2元多！实拍洛杉矶加油站

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    本次拍摄的最低价为2.25美元/加仑，按照与人民币1：6.9计算，1加仑=3.78升计算，相当于RMB4.107元/升，比北京93号油6.37元/升的价格，居然还低了2.2元！当然，扣除美国油品中包含的13%燃油税，净油价为RMB4.107*（1-13%）=3.57元/升。

这款MINI E装备一台输出功率高达150千瓦（204马力）的电动马达，由一组高性能可充电的锂离子电池提供电能，通过单级螺旋齿轮变速箱将动力传输至前轮。动力传递安静平顺，而且完全零排放。特别为车辆应用研发的电池技术可使车辆续航里程达200公里。在美国加利福尼亚、纽约和新泽西挑选的个人和公司客户将首先体验到MINI E，他们的参与也是这个先导项目的一个部分。 

MINI E电能驱动系统的最大扭矩达220牛米，可在8.5秒内从0加速到100公里/小时。最高时速152公里/小时（电子限速）。MINI E的悬架系统根据车辆重量分布进行调整，显示出MINI品牌特有的敏捷和出色的操控。

能量储存单元：为MINI量身打造的尖端锂离子技术

以当前MINI车型为基础开发的MINI E将首先采用双座设计。量产车型的后排座椅空间现在用于放置锂离子电池。此款零排放MINI配备的电池单元兼备大功率、高储能与低耗能的特性，并具有该应用领域中无与伦比的功率转化比。锂离子储存单元最大容量可达35千瓦时，以380瓦的直流电将能量传输至电动机。蓄电池由48个模块的5,088块原电池组成。这些模块分成三个阵列紧密放置在MINI E中。

能量储存单元基本部件的技术原理已经过为移动电话和便携式电脑提供能量的长期实践所验证。MINI E的锂离子电池可与所有标准的电源接口连接。电池的充电时间主要取决于供电网络的电压和电流强度。在美国，客户可以利用随车配送的墙盒在很短的时间内为完全耗尽的电池完成充电。墙盒安装在客户的车库里，增强电流，从而显著缩短充电时间。利用墙盒，仅要两个半小时就可将电池完全充满。

电能驱动：可靠，经济，零排放

一次完全充电最多需要28千瓦时的电量。也就是说，1千瓦时电量可行驶4.4英里的路程。除了零排放，与传统内燃机驱动的汽车相比，MINI E更具经济优势。

高强度电池将电能传输到电动马达，后者将其转化为出色的灵敏性。MINI E的传动系统横向放置在引擎盖下，可以从静止瞬间输出最大动力。MINI E的动态减速潜能增强了车辆的驾驶感受，这直接与加速踏板相关。驾驶员一松开油门踏板，电动马达即转变为发电机。其结果是制动力，以及回收的动能再次补充回电池。这个交互过程保证了异常舒适的驾驶——尤其是基本匀速的中速行驶。在城市交通中，75%的减速可以在非制动的条件下实现。充分利用这种能量恢复功能可以使汽车的续航里程提高20%。

全新外观，典型的MINI灵敏性

MINI E的空载重量是1,465千克，负载分布均衡。悬架的细微调校时刻确保安全的操控。动态稳定控制系统（DSC）针对该车型特殊的车轮载荷进行调整。

MINI E的制动系统配有新研发的电子真空泵。它的电子转向助力系统（EPS）和量产MINI车型中使用的相同。制动和转向辅助可以对驾驶状态做出及时反应，高效运转。此外，空调的电动压缩机也只在需要时才工作。

设计：非常MINI，非常新奇

第一眼看去，MINI E显然是其品牌的再现。但是作为零排放双座车型的蓝图，它的设计则配以众多视觉线索来反映其革新的驾驶理念。该先导项目的所有车辆是相同的车身涂装，并在车身侧翼上标有序号。

MINI E车身涂装采用独特的色彩组合，除纯银色的车顶外，车身涂装为深银金属漆。零排放的MINI E最明显的特征是一个特别设计的在深银色背景上与黄色的电源插头交错而成的字母“E”标识。该标识出现在车顶上，在车的前部、后部、充电接口和仪表盘装饰有缩小版。稍做修改的“E”形标识还与MINI标志一起赫然烙印在门柱上。车顶边缘、后视镜框架、内饰的风格以及座椅接缝也与标识的黄色色调匹配。

此外，在MINI E方向盘后面的电量信息指示器替代了量产MINI车型的转速表，深灰色背景搭配黄色数字。电池信息以百分比数字显示。中央表盘内有LED显示器，红色表示能耗，绿色表示能量恢复。

MINI E客户将成为此先驱任务的一部分

限量500辆的MINI E将于2008年底完成生产。该项目的重要性将无疑超过目前任一类似的车系测试。将MINI E投入日常道路使用是一项具有先驱性的举措，驾驶者和设计出首批零排放MINI的工程师将如同一个团队，共同为它的完善做出贡献。

MINI E的客户将宝马集团的专家一同为该项目的科学评估贡献力量。MINI E的工程师非常重视与驾驶者的定期联络，这可以帮助他们分析车辆特性与驾驶者行为，从而获得在选择使用领域中人们对纯电能驱动车辆最准确和最真实的需求。

为每一部MINI E提供的特别充电站和全程服务

这批车辆租期一年，在此基础上也可以进行转手。按月分期付款的租金包含了所有必需的技术服务，包括必要的维护和零部件更换。租期结束时，所有车辆将被收回到宝马集团的工程技术车队，在那里接受比较性测试。

用户可以通过配送的墙盒为MINI E锂离子电池充电。只有可封闭的车库和类似的建筑物才可以作为MINI E的充电站。

技术专家的专业维护服务

       电能驱动所需要的高电压技术要求维修服务由专业人员使用特定工具完成，而MINI合作伙伴标准的维修服务中并不包括这些。考虑到这一点，美国东西海岸各设立一个服务站，那里的工程师经过专门培训，对MINI E电子部件进行保养和维修。如果车辆发生故障，这些专家会在客户所在地的MINI经销商处或服务站的特殊工作间提供专业的技术支持。在车辆行驶达5000公里与至少六个月后要进行技术检查。

在牛津和慕尼黑生产

MINI E已经完成了量产车型产品研发的主要阶段，并通过了多项碰撞测试。除乘员保护外，测试还研究了碰撞对锂离子电池的影响以及如何在车内安全地放置电池。MINI E的能量储存单元在尤为严格的美国标准碰撞测试中均完好无损。

约500辆电动车的生产将在宝马集团的牛津和慕尼黑工厂进行，并将在2008年底前全部完成。MINI英国工厂负责生产除驱动部件和锂离子电池外的整个车体，并与MINI量产车型共线生产。此后车辆被转送至位于BMW工厂的一个特殊装备的制造中心，在这里电动马达、电池单元、高性能电子系统和传动系统将被整合其中.

    11月13日--20日，到洛杉矶出差，一路特意拍了不少加油站价格牌，好方便大家直观看看美国的油价到底多少钱。

    本次拍摄的最低价为2.25美元/加仑，按照与人民币1：6.9计算，1加仑=3.78升计算，相当于RMB4.107元/升，比北京93号油6.37元/升的价格，居然还低了2.2元！当然，扣除美国油品中包含的13%燃油税，净油价为RMB4.107*（1-13%）=3.57元/升。

    大多数洛杉矶加油站的油品起价在2.3--2.4美元/加仑之间，这是主流：

    换算成人民币/升为单位，就是4.20元/升--4.38元/升之间（这是包含13%燃油税的价格）

    扣掉13%燃油税因素，净油价主要价格区间为3.65元/升--3.81元/升之间.

    说明：

    【1】所有照片拍摄于洛杉矶，北京时间为11月17--20日，洛杉矶时间比北京时间晚16个小时，当地时间可以据此推算。

    【2】由于是在大巴车内用相机运动模式抓怕，所以很多时候画质和构图较差，不过可看清价格牌。

    【3】上传的图片每个加油站2张，力争加油站一个全景，一个清晰的价格牌。

    【4】美国油价含13%左右的燃油税(很多地方采用30%税率的说法，这里采用13%，理由见文末注释)

         目前美元对人民币汇率在6.8--6.9之间，1加仑=3.78533升。

    【5】我所拍摄的洛杉矶加油站价格牌最低的为2.25元/加仑（regular），最高为2.59元/加仑（regular），美国每个加油站的价格都不一样，具体价格得看加油站位置、所在地区的富裕程度、附近有无加油站竞争等等因素。

    【6】在美国期间，电视报道说东海岸有加油站油价降到了1.99元/加仑，不过洛杉矶处于西海岸，在这边，遗憾没拍到这样的低价。

    【7】美国油品分为regular、special、sup.+等几个等级，不同加油站叫法会有所不同，请教了给我们开车的旅行社师傅以及同行的汽车记者，大家偏向于regular相当于95号汽油，special相当于97号，sup.+相当于98号。大家可以探讨，不对的地方我再修正。

    不说了，上图，大家自己去判断、比较美国与国内油价吧。

第1个加油站：

第2个加油站：

第3个加油站：

第4个加油站：

第5个加油站：

第6个加油站：

第7个加油站：

第8个加油站：

    在美国很少见到价格同样的加油站，同一品牌加油站在不同地点，价格也有很大差别。但下面这2个不同品牌的加油站，价格却完全相同，主要是因为他们位于同一个路口，就像麦当劳和肯德基一样面对面，这就是竞争因素影响定价。

第9个加油站：

（注意这张图后面，Chevron加油站价格牌后还有一个Mobli加油站，见图10）

第10个加油站：

    中文互联网搜索结果，大多数网页认为美国燃油税率为30%，不过一个网友帖子认为是13%，引用如下：

    最近看到许多网站上把美国燃油税按30%来说事，其实美国燃油税是从量计征的，全美平均大约0.42~0.47美元/加仑，目前美国燃油税率在11%-12%左右，折合成人民币大约是0.75元~0.85元/升。

    从1997年10月1日起，美国联邦（federal）燃油税统一从量计征的，其税率是：汽油0.184美元/加仑，柴油0.244美元/加仑；州（state）税也是从量征，如最低的佐治亚州7.5美分/加仑，最高的纽约州31.9美分/加仑，平均大约20美分/加仑。美国燃油税合计大约汽油0.42美元/加仑，柴油约0.47美元/加仑，目前燃油税占油价的比重大约是11%-12%。请参见 http://tonto.eia.doe.gov/oog/info/gdu/gasdiesel.asp 

博友如果有更权威的来源，欢迎探讨：）